今天的大新闻，似乎已经ADAC拉力赛德国的新格式，Baumholder阶段将于48公里 - 比事件以前最长的阶段，30公里。 在我脑海的第一件事，是在2005年的墨西哥拉力赛，勒布和加德迈斯特拉力赛的最后阶段，一个令人惊叹的战斗。 在最后很长的阶段，阿尔法罗（44.38公里），勒布拿回了40.1秒，在一个令人难以置信的驱动器，pipped芬兰人在他的第四回送他到第五的位置。 这是最酷的事件，在我看来，今年在WRC。

我不知道如果一个像Baumholder这样的长阶段是惊人的消息，但有一个有趣的原则，因为它的乐趣，最重要的，它的允许。 在过去的几年中，我们已经看到一些ralling在过去，向WRC带来多样性相关的东西回击。 此前，国际汽联和权利人似乎一个精简包收拾起来，通过规定一些愚蠢的规则，使每一个反弹，类似于其他的尽可能。 现在，他们正在慢慢地切换到另一种方式，组织者应该是免费的，带来更多的个性事件。 有一件事是运行夜间阶段的可能性，有一件事是可以通过2,3或4天的新事物，事件，另一个是特殊赛段，总距离现在已经可以在300和500公里之间的无上限的特殊阶段的长度 - 更重要的是它不能超过80公里的服务之间的竞争阶段。

所有这些事情都开辟了一个更好的世界拉力锦标赛，其中蒙地卡罗例如可以运行他们的经典晚阶段，德国可以Baumholder阶段，其中组织者可以分析自己与短，密集的2天反弹 - 或4一场马拉松式的集会天。 带回旧的东西并不意味着你退后一步，我认为这是一个完美的一步现代的东西，如超级特殊赛段，阶段运行两次，其他事情都可以与旧的经典的多数民众赞成深深植根于合并许多球迷的心中。 竖起大拇指向国际汽联终于采取了一些行动，以改善冠军！