今天的大新闻，似乎已经Baumholder阶段将有48公里的新格式，ADAC拉力赛德国 - 事件以前最长的阶段相比，30公里。 在我脑海中的第一件事是在2005年墨西哥拉力赛，勒布和加德迈斯特对拉力赛的最后阶段，一个惊人的斗争，。 在最后很长的阶段，阿尔法罗（44.38公里），勒布带回一个令人难以置信的驱动器，他的第四次送他回至第五的位置上pipped芬兰人40.1秒。 这是最酷的事件，今年在WRC之一，在我看来。

我不知道如果像Baumholder长阶段是惊人的消息，但它的一个有趣的原则，因为它很有趣，最重要的，它是允许的。 在过去的几年中，我们已经看到了一些东西与过去ralling相关的回击，这带来了多样性的WRC。 此前，国际汽联和权利人似乎收拾一切一起到一个精简软件包通过规定一些愚蠢的规则，使每一个反弹，因为尽可能其他的类似。 现在他们正在慢慢地切换到另一种方式，应该是免费的，组织者带来更多的个性事件。 有一件事是到夜间运行阶段的可能性，有一件事是新的东西，一个事件可以通过2,3或4天的运行，另一种是特殊赛段，总距离现在可与300至500公里的无一个特殊赛段的长度 - 更重要的是它不能超过80公里的服务之间的竞争阶段的上限。

所有这些事情，开辟了一个更好的WRC，在蒙地卡罗例子可以运行经典的晚阶段，其中德国有的Baumholder阶段，其中组织者可以分析自己与短，密集2天反弹 - 4或与马拉松拉力赛天。 带回旧的东西并不意味着你退后一步，我觉得这是一个完美的进步，现代的东西，如超级特殊赛段，阶段运行两次，其他的事情可以深深植根于旧的经典的多数民众赞成合并很多球迷的心中。 竖起大拇指向国际汽联终于采取了一些行动，以改善冠军！