Subaru, кажется, близки к подтверждением проблем в Intercontinental Rally Проблема с группой N версии раллийного автомобиля Impreza. Я люблю IRC и новости, конечно, очень хорошо для них - так как в принципе означает, что избиение WRC, когда команда выходит из WRC, чтобы присоединиться к IRC всего несколько месяцев после этого.
Тем не менее, есть одна проблема ... И это подчеркивает, что развитие ралли будет режим, в котором водители должны заплатить, чтобы ездить - а не наоборот. Я думаю, Subaru видит в этом возможность получить экспозиции в большом международном чемпионате по ралли, что дешевле, чем WRC - но к тому же они не будут платить все сами. Немногие из водителей IRC выплачивается ехать, и я уверен, Subaru надеется привлечь водители платят за свое участие в команде. Довольно разница Subaru Rally Team мира, где Петтер Сольберг платили более 6.000.000 € в год.
Это опасность с IRC, а также с новыми Super2000 правила WRC. В краткосрочной перспективе, мы можем получить больше производителей в чемпионате и в ралли за счет снижения затрат. Но в долгосрочной перспективе - это будет положительным для спортивного значения иметь лучшие водители платят в чемпионате, а не из лучших вождения? Я не думаю, что это так, и я думаю, риск очевиден. Не поймите меня неправильно - с правом реализации это может быть очень хорошим, и я думаю, Super2000 является единственным реальным путем для WRC. Но в любом случае, поэтому я разделить учитывая вступление Subaru в IRC - даже, как я хотел бы видеть автомобили конкурирующих ...
Похожие сообщения:
Теги: межконтинентальные Rally Challenge , IRC , Subaru , Subaru World Rally Team , Super2000
Сколько водителей в WRC будут получать деньги?
Интересный вопрос. Я считаю, что ситуация связана с современной точки зрения человеческих ресурсов, как крупнейший стоимость генератора (и, следовательно, в первую очередь сократить) в любой организации. Разница в том, что, в то время как профессионалы, как инженеры и руководители не видят свою работу как что-то стоит делать, не платят, водители делают. Автоспорт, как промышленность не могла бы существовать, если они этого не сделали.
Сейчас, кажется, "пузырь лопнул" по ралли мира. Рыночный пузырь, где автопроизводители купил в то, что они воспринимаются как инвестиции с высокой потенциальной доходностью. Для реализации этих возвращает им нужно победить всех остальных, так что они потратили деньги, как с ума, пытаясь сделать это, и в этом десятилетии Citroën, и до такой степени, Ford, смогли перевести все, что инвестиции в фантастический брендинга, но их успех стал для них Падение, как они сейчас в полном одиночестве в гонке за чемпионство. F1, WRC, DTM и других серий пережили этот цикл до этого. Как и все пузыри, значение для всех пошла коту под хвост, который держит большинство новичков в сторону и диски неэффективные инвесторы из.
Но реальность такова, что вам придется потратить, чтобы выиграть, и в тот же тенденция пытается превратить платные драйверы в платящих клиентов заставит производителей и групп инвестировать в развитие своих автомобилей, так как люди будут, естественно, хотят, чтобы взять их деньги Команда с лучшим автомобилем. С другой стороны, для того, чтобы управлять спросом на свои услуги и получить лучшее соотношение цены и их маркетинг деньги, заводы и команды, которые хотят выглядеть как конкурентное почти всегда нужно пожертвовать немного денег, чтобы получить лучшие драйверы для своих автомобилей. Цикл будет развиваться, и в конечном итоге заплатили водители вернется.
Вопрос в том, когда и где это FIA и ISC делают очень плохую работу, ИМХО.
Разве это правильно сказать, что водители "платить ехать?" Реальная ситуация такова, что водители менеджеры должны получить водитель спонсоров, так что он может управлять.
Это не то, например, Хеннинг Сольберг платит "свои деньги", так что он может ездить на Stobart / Форд. У него есть спонсоры.
С таким решением, возможно, даже больше водителей есть возможность, потому что, пока есть деньги, чтобы создать команду, другими словами, они имеют спонсоров, они могут получить машину и конкурировать. Если они делают, а они могут получить лучшие спонсоры и то больше для использования на автомобилях и т.д. автопроизводителей получит производство автомобилей и готов продать более современные машины в командах.
Тем не менее, чтобы их заметили, чтобы иметь возможность получить завод ВКР-место, там должны быть огромные деньги потрачены не зря. Основном у вас есть те же экономические решения в настоящее время в WRC, как у вас на национальных чемпионатах. Это также то же самое почти со всеми другими автоспорта гена.
CM, я не согласен с вами. Во-первых, даже если у вас будет совершенно права это будет означать, что выбор в большей степени базируется на деньгах и меньше сделан на талант, чем сегодня - в то время как я хочу, другое дело с большим количеством талантов и меньше денег даже на более низких уровнях.
Но, кроме того - я даже не думаю, что вы правы. Вы всегда можете сказать, что это спонсоры, которые платят, и что руководители должны делать свою работу, но реальность такова, что водителям нужно сделать очень много работать самостоятельно (который, хотя и может быть в порядке). Тем не менее, основная "вина" в теории является то, что вы считаете спонсора деньги как единый банк только для аренды автомобиля. Но это не так! Быть водителем в состоянии выполнять в высоких уровнях ралли требует наличия как полный рабочий день - и то нужно, чтобы выжить. А где вы получаете зарплату? От спонсоров ... Это означает, что когда вы говорите, спонсоры платят, это то же самое, говорят, что водитель платить - и наоборот. Это один горшок с деньгами.
Я думаю, что многие водители не могут - или не хотят - платят те суммы денег, чтобы ехать - особенно в долгосрочной перспективе. Те, кто будет платить не будете наиболее квалифицированные - но самых богатых. Один простой пример того, почему это не хорошо, сравнивая страны. Большие страны, где ралли имеет давние традиции и в бизнесе можно легко получить много талантов, - потому что талант получить адекватную поддержку (читай "Финляндия"). В других странах, где другие виды спорта считаются более "современным", это может быть почти невозможным, чтобы запечатать полный привод (чтение, например, "Швеция"). Чтобы получить 3 млн. евро на ралли в Швеции, может быть, и невозможно, - но очень близко к.
Вот что я думаю ...