Subaru scheint in der Nähe einer Bestätigung einer Herausforderung in der Intercontinental Rally Challenge mit ihren Gruppe N-Version des Impreza Rallye-Auto zu sein. Ich liebe die IRC und die Nachricht ist natürlich wirklich gut für sie - da sie im Prinzip bedeutet Sieg gegen den WRC, wenn ein Team verlässt die WRC, um den IRC nur wenige Monate nach beizutreten.
Es gibt jedoch ein Problem ... Und das ist es, dass die Entwicklung der Rallye geht es in einen Modus, wo die Fahrer zahlen müssen, um zu fahren unterstreicht - nicht umgekehrt. Ich schätze, Subaru sieht dies als Chance, um die Exposition in einem großen, internationalen Rallye-Weltmeisterschaft, die billiger als die WRC ist zu bekommen - aber auf der Oberseite, die sie gewohnt haben, um alles selbst bezahlen. Nur wenige der IRC-Fahrer werden bezahlt, um zu fahren, und ich bin mir ziemlich sicher Subaru freut sich auf die Fahrer zahlen für ihre Teilnahme an der Mannschaft zu rekrutieren. Schon ein Unterschied zu dem Subaru World Rally Team, wo Petter Solberg mehr als 6.000.000 € pro Jahr wurde bezahlt.
Das ist die Gefahr mit dem IRC und auch mit den neuen Super2000 Vorschriften des WRC. In einer kurzfristigen Perspektive, können wir mehr Hersteller in die Rallye-Meisterschaften und in sich durch Reduzierung der Kosten. Aber in einer langen Perspektive - ist es positiv zu den sportlichen Werten, die besten Fahrer bezahlen in den Meisterschaften statt der besten Fahren haben? Ich glaube es nicht, und ich denke, das Risiko liegt auf der Hand. Versteh mich nicht falsch - mit der richtigen Umsetzung es wirklich gut sein kann, und ich denke Super2000 ist der einzig realistische Weg, um für die WRC gehen. Aber trotzdem, deshalb habe ich gespalten bin angesichts eines Subaru Eintrag in der IRC - auch weil ich lieben würde, um die Autos im Wettbewerb zu sehen ...
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Wie viele Fahrer in der WRC werden dafür bezahlt?
Eine interessante Frage. Ich glaube, diese Situation ergibt sich aus der modernen Auffassung von der menschlichen Ressourcen als der größte Kosten-Generator (und damit der Erste, der gefällt werden) in jeder Organisation. Der Unterschied ist, dass, während Profis wie Ingenieure und Führungskräfte nicht sehen ihre Arbeit als etwas wert ist, getan, ohne dafür bezahlt, tun Fahrer. Motorsport als Industrie nicht existieren würde, wenn sie es nicht taten.
Im Moment scheint es, wie "die Blase geplatzt ist" auf der Rallye-Welt. Eine Spekulationsblase wo Autohersteller in das, was sie wahrgenommen als eine Investition mit hohen Renditechancen gekauft. Um diese Renditen sie brauchten, um alle anderen zu schlagen zu realisieren, so dass sie Geld ausgegeben wie verrückt versucht, dies zu tun, in diesem Jahrzehnt Citroën, und in einem Ausmaß, Ford, konnten sich alle, dass Investitionen in fantastische Branding übersetzen, aber ihr Erfolg hat sich ihre Untergang, wie sie jetzt sind ganz allein im Rennen um die Meisterschaft. F1, haben die WRC, DTM und anderen Serien dieses Zyklus zuvor erlebt. Wie bei allen Blasen, einen Mehrwert für alle den Bach runter, die meisten Neuankömmlinge fernhält und treibt Investoren unterdurchschnittlich aus gegangen.
Aber die Realität ist, dass Sie zu verbringen, um zu gewinnen, und noch am selben Trend zu versuchen, bezahlte Fahrer in zahlende Kunden zwingt Hersteller und Teams bei der Entwicklung ihrer Autos zu investieren, da die Menschen von Natur aus wollen künftig ihr Geld, um die Übernahme drehen Team mit dem besten Auto. Umgekehrt, um die Nachfrage für ihre Dienstleistungen zu fahren und bekommen mehr für ihre Marketing-Geld, werden Fabriken und Teams, die um so wettbewerbsfähig gesehen werden wollen fast immer brauchen, um etwas Geld zu opfern, um bessere Treiber für ihre Autos zu bekommen. Ein Zyklus entwickeln wird, und im Endeffekt bezahlt Treiber zurückkehren wird.
Die Frage ist, wann, und das ist, wo der FIA und der ISC tun einen wirklich schlechten Job, IMHO.
Ist es richtig, zu sagen, dass die Treiber "bezahlen zu fahren"? Die wirkliche Situation ist, dass die Treiber-Managern, um den Fahrer sponsert, so dass er fahren muss.
Es ist nicht wie zB Henning Solberg macht sich bezahlt "mit seinem eigenen Geld", so dass er für Stobart / Ford fahren kann. Er verfügt über Sponsoren.
Mit einer solchen Lösung vielleicht sogar noch mehr Fahrer die Möglichkeit haben, denn solange es Geld gibt, um ein Team, mit anderen Worten sie Sponsoren haben, können sie sich ein Auto und zu konkurrieren. Wenn sie gut sind, können sie besser werden Sponsoren und haben dann mehr auf Autos verwenden usw. Das Auto bekommen eine Produktion von Autos produziert und ist bereit, mehr moderne Autos zu mehr Teams zu verkaufen.
Trotzdem bemerkt der Lage sein, eine Fabrik WRC-Platz zu bekommen bekommen, bedarf es sehr viel Geld ausgegeben werden. Im Grunde haben Sie die gleiche wirtschaftliche Lösung nun in der WRC, wie Sie auf die nationalen Meisterschaften haben. Dies ist auch das gleiche mit fast allen anderen Motorsport-Gen.
CM, weiß ich nicht mit Ihnen einverstanden. Zunächst einmal, auch wenn Sie wäre völlig Recht würde es bedeuten, dass die Auswahl auf der Basis von mehr Geld und weniger auf Talent als heute gemacht - während ich wollen, dass die andere Sache mit mehr Talent und weniger Geld auch auf unteren Ebenen.
Aber außer, dass - ich glaube nicht einmal, du hast recht. Man kann immer sagen, dass es den Sponsoren, die zahlen und dass die Manager sollte die Arbeit zu tun, sondern Realität ist, dass die Fahrer sehr viel tun, sich selbst zu arbeiten (die, obwohl sein könnte OK) haben. Allerdings ist die Haupt-"Fehler" in Ihrer Theorie, dass Sie die Sponsorengelder betrachten als eine einzige Topf nur für die Anmietung eines Autos verwendet. Aber es geht nicht! Als treibende Kraft in der Lage, ein hohes Maß an Rallye-Aufgaben benötigt, die es als Vollzeit-Arbeit - und dann brauchen Sie, um zu überleben. Und wo bekommen Sie Ihr Gehalt? Von Sponsoren ... Das bedeutet, dass wenn Sie sagen, die Sponsoren zahlen, ist es dasselbe wie zu sagen, dass der Fahrer zu zahlen ist - und umgekehrt. Es ist ein Topf voll Geld.
Ich denke, viele Fahrer können nicht - oder wollen nicht - zahlen diese Beträge an Geld zu fahren - vor allem in einer längerfristigen. Diejenigen, derjenige, der zahlen wird wont die geschicktesten sein - aber die reichste. Ein einfaches Beispiel dafür, warum es nicht gut ist durch einen Vergleich Ländern. Große Länder mit dem Rallyesport hat eine lange Tradition auch in der Wirtschaft kann sehr einfach eine Menge Talente - denn die Talente angemessene Unterstützung (sprich: "Finnland") erhalten. In anderen Ländern, wo andere Sportarten als "moderner" sind, kann es nahezu unmöglich sein, eine vollständige Laufwerk (lesen Sie zum Beispiel "Schweden") zu versiegeln. Auf 3 Millionen Euro für den Rallyesport in Schweden bekommen, ist vielleicht nicht unmöglich - aber sehr nahe.
Das ist, was ich denke ...