Subaru se zdá být blízko k potvrzení výzvy v seriálu Intercontinental Rally Challenge s jejich skupiny N verze vozu rally Impreza. Miluji IRC a novinek je samozřejmě velmi dobré pro ně - protože to v zásadě znamená, že porazí WRC, když tým opustí WRC se připojit k IRC jen několik měsíců poté.
Je zde však jeden problém ... A to je to, že zdůrazňuje, že vývoj rally jít do režimu, kde řidiči muset zaplatit řídit - ne naopak. Myslím, že Subaru v tom vidí příležitost získat expozici na velké mezinárodní rally šampionátu, který je levnější než WRC - ale na vrcholu, že zvyklý platit všechno sami. Málokdo z řidičů IRC se věnovat řízení, a jsem si jistý, Subaru se těší na nábor řidiči platící za svou účast v týmu. Docela rozdíl Rally Teamu Subaru World, kde dostal Petter Solberg uhrazen více než 6.000.000 eur za rok.
To je nebezpečí, s IRC a také s novými Super2000 předpisů WRC. V krátkém časovém horizontu, můžeme získat více výrobců do mistrovství a do rally snížením nákladů. Ale v dlouhodobém pohledu - bude to pozitivní, na sportovních hodnot, které mají nejlepší platební ovladače v mistrovství místo té nejlepší jízdy? Nemyslím si, že ano, a myslím, že riziko je zřejmé. Nechápejte mě špatně - se správným prováděním to může být opravdu dobře a myslím, že Super2000 je jediný realistický způsob, jak jít na WRC. Ale stejně, to je proč mě rozdělit zvažuje vstup Subaru v IRC - a to i protože bych rád viděl auta konkurenčních ...
Související příspěvky:
Tagy: Intercontinental Rally Challenge , IRC , Subaru , Subaru World Rally týmu , super2000
Kolik řidičů do WRC jsou stále platí?
Zajímavý problém. Věřím, že tato situace vyplývá z moderního pohledu lidských zdrojů jako největší nákladů generátoru, a tak jako první snížit) v každé organizaci. Rozdíl je v tom, že zatímco odborníci jako inženýrů a vedoucích pracovníků nevidí svou práci jako něco, co stojí za to dělat, aniž by se věnovat, ovladačů. Motorsport jako průmysl nebude existovat, pokud se tak nestane.
Právě teď se zdá, že "bublina praskla" na shromažďovací světě. Trhu bublina, kde automobilky koupil do toho, co oni si povšimli jako investice s vysokým potenciálem výnosů. Pro realizaci těchto výnosů oni potřebovali porazit všichni ostatní, a tak utratili peníze jako blázen snaží dělat to, v tomto desetiletí Citroën, a do určité míry Forda, byl schopný překládat veškeré, že investice do neuvěřitelné značky, ale jejich úspěch se stal jejich pád, jak jsou teď úplně sám v závodě na šampionátu. F1, WRC, DTM a řady dalších zažili tento cyklus předtím. Stejně jako u všech bublin, hodnota pro každého šla z kopce, který drží většinu nováčků pryč a žene špatnými investory ven.
Ale realita je to, že budete muset strávit vyhrát, a to velmi stejný trend snaží změnit placené ovladače na platící zákazníky přiměje výrobce a týmy investovat do rozvoje svých aut, protože lidé se přirozeně chtějí, aby jejich peníze tým s nejlepším autem. Naopak, s cílem zvýšit poptávku po svých službách a získat lepší hodnotu za jejich marketingové peníze, továrny a týmy, kteří chtějí být viděn jako konkurenční téměř vždy nutné obětovat nějaké peníze získat lepší ovladače pro své automobily. Cyklus bude vyvíjet, a nakonec platí řidiči vrátí.
Otázkou je, kdy a kde to je FIA a ISC dělají opravdu špatnou práci, IMHO.
Je správné říci, že řidiči "věnovat řídit?" Skutečný stav je, že řidiči manažeři mají dostat řidič sponzoruje, aby mohl řídit.
Není to jako např. Henning Solberg platí "s jeho vlastními penězi", aby mohl řídit Stobart / Ford. Má sponzory.
S takovým řešením možná i více řidičů mít možnost, protože tak dlouho, jak tam jsou peníze, založit tým, jinými slovy mají sponzory, mohou získat auto a soutěžit. Pokud se daří dobře, oni mohou získat lepší sponzory a pak mít více používat na auta apod. výrobci aut dostat výrobu vozů a je ochoten prodat více moderních automobilů do více týmů.
Dokonce tak, aby si všiml, aby bylo možné získat továrnu WRC-sedadla, tam musí být hodně vynaložené peníze. Basicly máte stejné ekonomické řešení nyní ve WRC, jak jste na národní mistrovství. To je také stejný s téměř každý druhý motorsport-gen.
CM, nesouhlasím s vámi. Za prvé, i když by to bylo zcela pravdu, znamenalo by to, že výběr je více založené na penězích a méně proveden na talent než dnes - a já chci jinou věc s více talentu a méně peněz i na nižších úrovních.
Ale kromě toho - nevím ani, že máš pravdu. Vždy se můžete říct, že to sponzoři, že platí a že by měli manažeři dělat práci, ale realita je, že řidiči mají k tomu velmi mnoho práce sami (což ale mohlo být OK). Nicméně, hlavní "chyba" v teorii je to, že se domníváte, že sponzorský peníze za jeden hrnec používá pouze pro půjčení automobilu. Ale to není! Jako řidič schopen provádět ve vysokých úrovních rally vyžaduje mít to jako práci na plný úvazek - a pak se budete muset přežít. A kde se vám váš plat? Od sponzorů ... To znamená, že když říkáte, že sponzoři zaplatí, je to totéž, jako říci, že řidič zaplatí - a naopak. Je to jeden balík peněz.
Myslím, že mnozí řidiči nemohou - nebo nechtějí - platit tyto částky peněz řídit - zejména v delším časovém horizontu. Ti, kdo bude platit zvyklý být nejzkušenější - ale nejbohatší. Jeden jednoduchý příklad toho, proč to není dobré, je v porovnání zemí. Velké země, kde se rallye je dlouhá tradice také v podnikání může snadno dostat hodně talentů - protože talent dostat přiměřenou podporu (rozuměj "Finsko"). V jiných zemích, kde jsou jiné sporty považovány více "moderní", to může být téměř nemožné, aby utěsnění plný disk (čtení pro např. "Švédsko"). Chcete-li získat 3 miliony eur na rally ve Švédsku možná není nemožné - ale velmi blízko.
To je to, co si myslím ...